Патентный патруль: Fox Live Valve скоро станет намного более «активной»

В этом документе рассматриваются два патента, один из которых ориентирован в первую очередь на управление движением автомобиля, а другой — на создание полностью активной (даже прогнозируемой!) подвески с электронным управлением, по сравнению с которой Live Valve выглядит доисторической.

Начну с простого…

Технически Live Valve — это очень простая регулировка демпфирования сжатия, которая переключается между «открытым» и «закрытым». Здесь нет золотой середины, но вы можете вручную отрегулировать мягкость режима открытия и выбирать между несколькими предустановленными программами.

Проблема с этой системой (к которой вряд ли можно придраться, система Live Valve очень впечатляет!) состоит в том, что в ней нет нюансов. Он не может адаптироваться к разнообразной местности или различать большие и маленькие, быстрые и медленные удары.

По общему признанию, в настоящее время НЕТ механической системы демпфирования, которая могла бы это сделать. Конечно, существуют высокоскоростные и низкоскоростные схемы демпфирования, но это «тупые» пассивные системы, которым приходится ждать удара, чтобы подвеска начала перемещаться. К тому времени, когда они что-то делают, рама (ваш велосипед) и, следовательно, вы уже чувствуете часть этого воздействия.

«Умная» подвеска с электронным управлением может гораздо лучше минимизировать ускорение при ударе, передаваемое на велосипед и кузов. И у Фокса есть два весьма замечательных решения…

Более простой из двух, по-видимому, сосредоточен главным образом на контроле наклона тела (т.е. тангажа и крена). Читать этот патент было крайне неприятно, поэтому я подведу подробный итог: разместив электронный датчик на раме и элементах подвески (вилке и рядом с задней осью), Fox может обнаруживать удары быстрее, чем любая механическая система, даже если она оборудована с инерционным клапаном (помните их вилки Terralogic, оснащенные Brass Mass?).

Пока что это Live Valve, который использует соленоид-защелку для открытия и закрытия порта, регулируя таким образом поток масла через контур демпфирования сжатия.

Эта последняя патентная заявка добавляет к этому некоторую возможность регулировки, позволяя системе также электронно управлять дополнительными портами, которые перемещают жидкость во вторичную камеру и из нее, регулируя давление на пакет компрессионных прокладок.

Таким образом, в дополнение к решению открытия/закрытия, он также может регулировать поведение стопки прокладок в режиме реального времени в зависимости от силы удара. Или, также, на основе крена тела.

Это означает, что если вы резко затормозите, датчик на раме сможет обнаружить замедление И наклон вперед, а затем усилить вилку, чтобы мотоцикл оставался ровным. Если резко ускориться, задняя подвеска станет жестче. На четырехколесных транспортных средствах он может делать то же самое, чтобы предотвратить крен кузова.

Датчики будут работать в тандеме, так что система будет балансировать между работой подвески и устойчивостью рамы. А передняя подвеска может сообщаться с задней, поэтому она может быть готова к удару еще до того, как достигнет заднего колеса. Цель состоит в том, чтобы поддерживать ровную езду, которая сводит к минимуму воздействие ударных сил на ваше тело.

Они также говорят, что, поскольку теперь на систему действуют как гидравлические, так и электронные/магнитные силы, она может открыть или закрыть клапан всего за 4 мс, что намного быстрее, чем скорость ~ 20 мс существующих систем. По сути, он может реагировать и корректироваться в реальном времени.

Если это звучит круто, то это детская игра по сравнению с…

Этот патент дикий. Впервые его заметили на The Lunch Ride. Более подробную информацию и дополнительное обсуждение предлагаемых обновлений приложения можно найти в их истории.

Это немного проще проиллюстрировать, но это гораздо более продвинутая система. По сути, Active Valve использует дополнительные датчики на велосипеде и компоненты для передачи дополнительной информации в центр управления подвеской.

Благодаря дополнительным датчикам на колесах, руле, выносе, стойке капельницы и шатунах он может использовать данные о скорости, частоте вращения педалей, мощности, вашем стиле езды и многом другом, чтобы предоставить системе дополнительную информацию. Они даже упоминают датчики для определения скорости штока поршня внутри вилки и удара, чтобы он знал, насколько быстро сжимается и отскакивает ваша подвеска.